La ricarica dei veicoli elettrici può creare confusione. Ecco cosa sapere.

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Molte case automobilistiche e società di ricarica stanno passando alla presa Tesla per i veicoli elettrici. Perché lo stanno facendo e cosa significherà?

Di Jack Ewing

Con la spinta del Congresso, le case automobilistiche e le società di ricarica stanno pianificando di installare decine di migliaia di caricabatterie rapidi sulle autostrade americane in grado di rifornire di carburante le auto elettriche in mezz'ora o meno.

Questa è una buona notizia per chiunque possieda un'auto elettrica o stia pensando di acquistarne una. Ma crea confusione anche a causa del dibattito sul tipo di prese che i nuovi caricabatterie e le auto utilizzeranno ora e in futuro.

Ford Motor, General Motors, Mercedes-Benz e altre case automobilistiche intendono abbandonare le prese utilizzate oggi dalle loro auto elettriche per quelle progettate da Tesla. Ma non inizieranno a vendere auto con le prese Tesla prima del 2025.

Fino ad allora, auto come la Ford Mustang Mach-E o la Chevrolet Bolt saranno dotate di una tecnologia che potrebbe diventare obsoleta, l'equivalente dei videoregistratori Betamax.

Esistono due tipi principali di spine. Il più utilizzato è stato sviluppato da Tesla, che domina il settore delle auto elettriche e, finora, funziona solo con le auto dell'azienda. È noto come standard di tariffazione nordamericano.

Le auto prodotte dalla maggior parte degli altri produttori utilizzano una presa nota come sistema di ricarica combinato. Qualsiasi caricabatterie per auto elettriche finanziato in parte dal governo federale ai sensi della legge bipartisan sulle infrastrutture deve essere in grado di caricare le auto che utilizzano la presa CCS.

Molte case automobilistiche affermate stanno passando dalla CCS alla presa nordamericana, che consentirà ai loro proprietari di utilizzare caricabatterie rapidi da 12.000 Tesla e di sentirsi più sicuri nel trovare un posto dove fare rifornimento. Tesla ha circa 20.000 caricabatterie rapidi negli Stati Uniti, ovvero circa due terzi di tali caricabatterie.

I produttori affermati offriranno adattatori che consentiranno ai caricabatterie Tesla di fornire energia alle auto dotate di prese CCS all’inizio del 2024. Successivamente, nel 2025, le nuove auto vendute dalle case automobilistiche utilizzeranno prese Tesla senza adattatori.

Con così tante grandi case automobilistiche che passano allo standard Tesla, i giorni della CCS potrebbero essere contati negli Stati Uniti. Naturalmente, le auto costruite per le prese CCS rimarranno sulla strada per anni, il che significa che le stazioni di ricarica avranno bisogno di adattatori o offriranno entrambi i tipi di prese per il prossimo futuro.

Le case automobilistiche più affermate stanno passando al sistema di Tesla principalmente perché è più diffuso di quello che usano oggi e sembra funzionare meglio.

La rete di ricarica di Tesla si trova spesso in luoghi che non dispongono di caricabatterie CCS. Molti esperti e automobilisti affermano inoltre che i caricabatterie Tesla sono più affidabili e che la presa dell'azienda è più piccola, più leggera e più facile da maneggiare rispetto alla presa CCS.

Inoltre, Tesla ha progettato il suo sistema in modo che i conducenti possano collegarsi a uno dei suoi caricabatterie e allontanarsi. I caricabatterie riconoscono ogni auto Tesla e addebitano automaticamente le carte di credito dei proprietari.

Le prestazioni delle reti di ricarica gestite da altre società sono notoriamente disomogenee. Le procedure di ricarica variano. Alcuni caricabatterie richiedono il collegamento dei driver e l'apertura di un'app sui loro telefoni. Altri vogliono che i clienti aprano prima un'app. Alcuni caricabatterie accettano carte di credito, ma altri no.

I conducenti di auto elettriche che non sono Tesla spesso si lamentano di caricabatterie rotti o scadenti, reclami convalidati da studi indipendenti.

Importa molto.

Forse il più grande vantaggio di Tesla è che è impegnata in questo settore da molto tempo. Si è assicurata location scelte nei centri commerciali più famosi e lungo le autostrade trafficate.

Di conseguenza, le nuove società di ricarica sono spesso in svantaggio. Molti di loro hanno dovuto posizionare dei caricabatterie in aree prive di servizi igienici o ristoranti. Fermarsi ad alcuni punti di ricarica, nei parcheggi vuoti, può sembrare pericoloso.

A luglio, BMW, GM, Honda e altre quattro case automobilistiche hanno annunciato che avrebbero installato congiuntamente 30.000 caricabatterie negli Stati Uniti e in Canada. Questi caricabatterie avranno entrambe le spine.